Willkommen im Cross-Skating MAGAZIN

Die letzten 300 km des Langstreckentest wurden im Schwarzwald (oben) und in der Bretagne (folgender Artikel) absolviert. Auf dem sehr rauen bretonsichen Asphalt waren die dicken Reifen eine gute Empfhehlung. Man hätte dort, obwohl asphaltiert, auf Skirollern oder Inlinern wohl ziemlich sicher seine Gesundheit riskiert. Mit Cross-Skates war alles "nur Spaß", mit den dicken Reifen der XRS06' sogar ein Riesen-Spaß - sportlich-anstrengend, aber trotzdem entspannt.

Seit 2015 hat das Cross-Skating Magazin nun einen unabhängigen Marathontest des Cross-Skates XRS06 von Skiroller Barthelmes durchgeführt. Gefahren wurde dieses sehr frühe Modell des XRS06 zu etwas mehr als 20 % der Teststrecke auf echten off-road Böden, etwa 50 % waren gute Asphaltwege, der Rest raue Betonwege oder ausgesprochen rauer Asphalt (“Cross-Asphalt”). Ich habe die Test gemeinsam mit der Redakteurin Alena Bena durchgeführt, um schnellstmöglich die Kilometerleistung von 4000 zu erreichen.

Gut in Schuss, war unser Testmodell nach 4000 km. Außer Radlagern und zwei Sätzen Reifen wurde nichts getauscht. Noch nicht einmal eine Schraube musste nachgezogen werden.

Der recht schwere, aber gutmütige XRS06 verhielt sich während der gesamten Testphase sehr zuverlässig. Der Auflagewinkel der Bremsbeläge war zu Anfang nicht optimal, die Beläge bremsten sich aber schnell ein und ich würde ihnen in überwiegend schwach profiliertem Gelände eine voraussichtliche Haltbarkeit von 6.000 bis 12.000 km vorhersagen. Dosierbarkeit und Bremswirkung sind sehr gut, auch bei Nässe, und wurden mit der Zeit sogar noch besser.

Auf 4000 km schliffen sich die Bremsbeläge zwar gut ein, aber mussten nicht nachjustiert werden. Dieser Bremsbelag dürfte sicher noch weitere 4000 km durchhalten.

Mit allen Wadenbremsen ist zur Vorsicht bei Dauerbremsungen geraten, weil überhitzte Bremsen, was schon bei mittelstarkem Dauerbremsen nach rund 150 Metern Bremsweg der Fall ist, den Reifen sicher nicht gut tun und auch die Bremssättel aus Kunststoff zum Schmelzen bringen können. Hier hilft entweder weniger zu bremsen (leicht gesagt), Pausen zum Abkühlen einlegen oder die Bremse mit Wasser aus den Trinkflaschen zu kühlen, was aber den persönlichen Wasservorrat verbraucht. Bergab liefen die XRS06 Cross-Skates etwas Vertrauens erweckender als 6-Zoll Modelle, was ein minimal höheres Abfahrttempo bringt, weil man etwas seltener bremst. Bergauf schleppt man zwar etwas mehr Gewicht der Berg rauf, aber sobald es uneben wird, egal ob dies rauer Asphalt oder off-road Wege sind, verhilft die bessere Schluckfähigkeit der Reifen zu einem gleichmäßigeren und nervenschondenderem Vorankommen. Gefühlt ist man unter diesen Bedingungen mit den dicken Reifen auch bergauf etwas schneller unterwegs.
Schneller sind wir auch nach dem Austausch der originalen Radlager gegen Rennlager geworden. Die erste Generation der Radlager im XRS06 war etwas zu wetterfest abgedichtet, so dass die Schleifdichtung die Räder etwas zu stark bremste. Nach dem Einbau von immer noch gut gedichteten Rennlagern stiegt das durchschnittliche Fahrtempo und runde 10 %.

Nicht ein Kratzer, trotz teilweise harten Cross-Einsatzes, deutet auf eine zu hoch ausgelegte Bodenfreiheit hin. Niemals aufsetzen, muss auch nicht sein. Diese teilweise noch nicht lackierte Modell konnten wir extem früh nach Erscheinen dieses Modells auf dem Markt erwerben.

Thema Reifen: Die serienmäßigen Stollen-Reifen haben wir nach ihrem recht schnellen Verschleiß gegen Längsrillen-Reifen ausgetauscht, die in allen Punkten (Bremsen, off- und on-road Eigenschaften, Laufleistung) Vorteile zeigten. Die Zuverlässigkeit gegen Pannen konnten wir aber mit diesem Reifen leider nicht verbessern. Die Stollen-Reifen, wie auch unsere speziellen Längsrillen-Reifen zogen, durch ihre sehr weiche Gummimischung, kleinste Glassplitter an, wie Magneten, und bescherten uns Plattfüße im Abstand von wenigen hundert Kilometern. Weil die Karkassen dieser Reifen ebenfalls dünn sind, wenn sie dicker wären, wären die Reifen extrem schwer, dringt so ein kleiner Splitter viel leichter bis zum Schlauch vor, als man das von den meisten schmalen 6-Zoll Reifen kennt. Gut wirksam ist jedoch bei diesen voluminösen Reifen-Pannenschutz-Mittel, das kleinere Löcher in vielen Fällen wieder verschließt, was zwar meist gut funktioniert, aber oft trotzdem im Pannenfall etwa die Hälfte des Luftdruckes kostet. Wir haben es etwa ab der halben Teststrecke benutzt und es nicht bereut. Als guter Touren-Luftdruck hat sich 4 bar bewährt. Man kann auch auf 3 bar heruntergehen und fährt dann zwar etwas langsamer, aber komfortabler und muss bergab spürbar seltener bremsen, was auf unbekanntem und in schwerem Gelände leichte Sicherheitsvorteile bringt.
Insgesamt waren wir sehr zufrieden mit dem XRS06, weil er sich, abgesehen vielleicht von den etwas häufigen Reifenpannen, als technisch zuverlässiger, gutmütiger und geländegänger Trainingsbegleiter erwiesen hat.

Protokoll des Tests:

km 120: Tausch der serienmäßigen Radlager gegen Rennlager
km 960: Auswechseln der verschlissenen serienmäßigen Stollen-Reifen gegen Längsrillen-Reifen
km 2290: Einfüllen von Pannenschutz-Mitel in alle Luftschläuche
lm 3140: Auswechseln der verschlissenen Längsrillen-Reifen gegen neue Längsrillen-Reifen
km 4014: Ende des Dauertests

Licht und Schatten beim Dauertest des SRB XRS06…

+ Geländetauglichkeit
+ Fahrkomfort und Sicherheit
+ Eignung für Fortgeschrittene
+ Eignung für fortgeschrittene Anfänger
+ Bremse (mit zunehmender Benutzungszeit: ++)
+ Zuverlässigkeit
+ Gurte Verschlüsse (neuere Modelle: o; neue vordere Gurte sind zu lang)
+ Bodenhaftung und Rolleigenschaften off-road mit Stollen-Reifen (nach Wechsel auf Rillen-Reifen: +/++)
o/+ Bodenhaftung und Rolleigenschaften Asphalt mit Stollen-Reifen (nach Wechsel auf Rillen-Reifen: ++)
o/+ Geometrische Auslegung des Cross-Skates
o Eignung für völlige Anfänger
o Gewicht (gemessen schwer, gefühlt nur mittelschwer)
- Leichtlauf Radlager original (aktuell in Serie: o/+; nach Wechsel auf Rennlager: +/++)
- Haltbarkeit der Reifen und Zuverlässigkeit (auch noch nach Wechsel auf andere Reifen)

Dieser Langstreckentest wurde auf regulär erworbenem Material durchgeführt!